解放、東風、福田、重汽……盤點2019無人駕駛重卡的那些事

來源:方得網時間:1/20/2020, 9:22:35 AM共2789字 閱讀量:111

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在過去的2019年,國六、自動擋、無人駕駛堪稱重卡車企追逐的三個重要方向。相較于客車,無人駕駛卡車的商業運營,可擁有測試新自動駕駛技術的理想環境,這意味著它們未來將比自動駕駛汽車及客車能更快地在道路上普及。

 

2019年,在國內無人駕駛領域,重卡企業都有哪些表現?來看方得網的盤點。

 

解放

 

“讓解放解放司機的雙手雙腳。” 中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在一汽解放L2量產級商用車投放儀式上講道。

 

2019年9月6日,以“智享科技,榮耀而至”為主題的一汽解放L2量產級商用車投放儀式,在上海舉行。此次L2量產級商用車的投放,標志著一汽解放智能駕駛技術,向著產業化方向邁出了堅實的一步。

 

 “一汽解放全球首款L2量產級智能駕駛商用車正式投放,不僅標志著一汽解放‘摯途’戰略向著全面落地又邁出了堅實的一步,同時也是一汽解放‘哥倫布智慧物流開放計劃’生態合作中科技創新、模式創新豐碩成果的重要展現。“胡漢杰說道。

 

 


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實際上,近幾年汽車工業在智能駕駛技術落地應用的進程中,商用車領域的布局速度加快,不少車企、科技企業及零部件制造商各自實施戰略布局,進展成效愈發顯著。

 

一汽解放作為中國汽車工業的開拓者,搶先實現L2級商用車量產投放,意味著智能重卡領域,在一汽解放的率領下,正式邁進商業運營新時期。

 

東風商用車

 

2019年5月7日,一場大規模商用車列隊跟馳公開驗證試驗在天津舉行。

 

三輛無人駕駛東風天龍重卡在測試道路上行駛,通過V2V實現網聯協同編隊、保持極近車距行駛;也通過ACC(自適應巡航系統)+LKA(車道保持)實現自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉向,變道、加速、減速一律。

 

 


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顯然,這次試驗不僅展示了東風商用車在智能網聯技術上取得的實質性跨越,更標志著東風商用車已搶先正式步入智能時代,智能卡車時代即將到來。

 

東風柳汽

 

2019年9月27日,在東風柳汽造車50周年暨270萬輛下線儀式的當天,乘龍汽車L4級自動駕駛“橫空出世”。

 

本次演示的乘龍T7 L4級自動駕駛車輛可實現自適應跟車、自動停車、自動避障、多車道換道、自動調頭等多項自動駕駛。

 


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以智能駕駛科技創新及應用為導向,致力于打造能落地的智能駕駛商用車及關聯技術產品的長沙智能駕駛研究院(CIDI)CEO馬濰先生同樣也表示:“我國每年公路運輸成本達萬億級,自動駕駛是提升重卡駕駛安全性的有效途徑,能夠節約時間成本、運營成本、能源消耗”。

 

本著聯合打造智能卡車、共同推動中國商用車智能駕駛應用落地的初心和共同目標,東風柳汽與長沙智能研究院雙方戰略合作,演示活動現場,東風柳汽商用車規劃部部長馮高山先生和長沙智能駕駛研究院CEO馬濰先生簽訂戰略合作框架協議。

 

福田戴姆勒

 

2019年9月26日,以“智能駕駛,智慧前行”為主題的福田戴姆勒汽車自動駕駛媒體體驗活動,于國家智能網聯汽車(長沙)測試區舉行。

 

本次活動,通過自動停車、實時感知、監控路口交通狀態、超車、限速切換、自主掉頭、靠邊停車、指令變道、前車靜止停車等多重功能的試乘體驗,讓人們近距離驗證歐曼EST超級重卡L3級自動駕駛的突出能力。以實時感知功能為例,歐曼EST超級重卡搭載激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達傳感器與Mobileye、單目相機等視覺單元融合的技術方案,擴大整車感知范圍,270°視野覆蓋盲區,可有效進行目標跟蹤預測,最終實現車輛自動駕駛的實時感知。

 

 


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實際上,福田戴姆勒汽車一直重視重卡產品智能化升級。2019年6月,歐曼EST超級重卡在長沙國家級驗證測試場,完成了超過5000公里的自動駕駛模式測試里程,并以41項測試100%通過的成績,獲得了長沙市政府頒發的智能網聯汽車開放道路測試牌照,成為了國內首家獲得智能重卡開放道路測試牌照的重卡企業。

 

中國重汽

 

2019年,中國重汽的改革可謂風起云涌,但實際上其在無人駕駛領域的發展也不落下風。

 

4月的上海車展上,中國重汽展出了L4級無人駕駛HOWO-T5G電動卡車,據了解,該車已經不是停留在展品階段,而是早已進入商業化運營階段。

 

事實上,重汽L4級無人駕駛電動卡車,不光已經在港口進行商用化運營,而且還在高速、礦區等多種應用場景下使用,解鎖多種運營模式。

 

 


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2019年6月20日,2019智慧港口大會暨中國港口協會科學技術委員會年會在青島召開,中國重汽與主線科技聯合發布的L4港口水平運輸自動駕駛解決方案TrunkPort。

 

根據方案,車輛裝配的智能技術中控平臺與港口TOS系統對接后,成功將無人集卡接入港口管理系統,同時依托感知、決策、規劃等關鍵技術,使港口集卡能夠自主完成貝位直達、貝位停止、正常行駛、避障行駛、通過路況等傳統有人駕駛行為,從而實現集裝箱從泊位到堆場的無人自主水平運輸。

 

上汽紅巖

 

2019年12月15日,在上海洋山深水港,上汽紅巖智能重卡車輛順利完成72公里自動駕駛,實現了5G+自動駕駛重卡項目首次商業化應用。

 


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實際上,上汽集團為這一歷史性時刻的提早來臨,在過去半年中加快了對上汽紅巖智能重卡實驗和迭代速度,在累計近20萬公里路試數據之后,5臺車輛順利通過129項功能測試和39項性能測試,正式交付投產運營。無人駕駛重卡主要用于洋山港物流園、東海大橋、洋山一期碼頭內的集裝箱智能轉運工作,全面緩解洋山深海港口運輸壓力。

 

北奔

 

2019年9月20日,第十一屆中國包頭·稀土產業論壇在內蒙古包頭舉行;同時,內蒙古稀土新能源汽車產業聯盟正式成立。作為內蒙古稀土新能源汽車產業聯盟中的重要組成部分,北奔重汽在本次活動展出了一輛L4級自動駕駛重卡。


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據了解,北奔重汽的這輛L4級自動駕駛重卡,可以實現自主變道超車、并行行駛,自主靠邊停車;交通標志、標線識別及響應;行人、障礙物檢測及響應;ACC自適應巡航;AEB自動緊急制動,以及LKA車道保持輔助駕駛等功能。

 

三一集團

 

2019年7月29日,三一專汽的純電動無人駕駛混凝土攪拌車正式下線,成為全國首輛無人駕駛混凝土攪拌車。

 

 

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該型號為SY408的無人駕駛混凝土攪拌車,在沒有駕駛員操作的情況下緩緩駛出生產車間,自主完成減速、倒車、掉頭、轉彎等操作動作。替代人工完成操作的,是放置在車輛駕駛室內的接收器和計算機,也就是整輛車的“大腦”——自動駕駛系統。

 

目前,自動駕駛已經成為交通運輸行業新“風口”。 

 

方得網發現,諸如希迪智造、智佳科技、贏徹科技等國內眾多智駕系統研發企業也都如雨后春筍一般涌現。顯然,這些都給了大眾對未來無人駕駛在商用車領域的應用留有了豐富的遐想空間。

 

2020年,無人駕駛會發展到什么程度?L2投產后的實際應用效果會是怎樣的?實際應用場景范圍能否進一步擴充?有無新技術的發布與推廣……

 

對2020年國內商用車圈的無人駕駛領域的發展,方得網將持續關注。

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